Uppgötvun og útrýming algengra bilana í mótor

1. Óálagsstraumur mótorsins er mikill

Þegar óhlaðsstraumur mótorsins er meiri en viðmiðunarmörkin, gefur það til kynna að bilun sé í mótornum. Ástæðan fyrir miklum óhlaðsstraumi mótorsins er sú að innri vélrænni núningur mótorsins er mikill, spólan er að hluta til skammhlaupin og segulstálið er afmagnetiserað. Við getum ákvarðað enn frekar orsök eða staðsetningu bilunarinnar með því að halda áfram að gera viðeigandi prófunar- og skoðunaratriði.

Ef hlutfall án hleðslu/hleðsluhraða mótorsins er meira en 1,5 skaltu kveikja á aflgjafanum og snúa hnúðnum til að láta mótorinn snúast á miklum hraða og án hleðslu í meira en 10 sekúndur. Eftir að mótorhraðinn er stöðugur skaltu mæla hámarkshraða N1 mótorsins án hleðslu á þessum tíma. Við staðlaðar prófunaraðstæður skaltu keyra meira en 200m og byrja að mæla hámarkshraða N2 mótorsins. Hleðslulaust/hleðsluhlutfall=N2 ÷ N1.

Þegar óhlaða/hleðsluhraðahlutfall mótorsins er meira en 1,5 þýðir það að segulstál mótorsins hefur verið afmagnetized nokkuð alvarlega. Skipta skal um allt sett af segulstáli í mótornum. Í raunverulegu viðhaldsferli rafknúinna ökutækja er venjulega skipt um allan mótorinn.

2. Mótorhitun

Bein orsök mótorhitunar er vegna mikils straums. Sambandið milli mótorstraums I, mótorinntaks rafkrafts E1, raforkukrafts af völdum snúnings hreyfils (einnig kallaður afturrafkraftur) E2, og mótstöðuspóluviðnáms R er: I=(E1-E2) ÷ R, I hækkar, sem gefur til kynna að R minnkar eða E2 minnkar. Minnkun R stafar almennt af skammhlaupi spólu eða opinni hringrás og lækkun E2 stafar almennt af afsegulvæðingu segulstáls eða skammhlaups spólu eða opinna hringrásar. Í viðhaldsstarfi alls rafknúinnar ökutækis er aðferðin til að takast á við hitun og lokun mótorsins almennt að skipta um mótor.

3. Það er vélrænn árekstur eða vélrænn hávaði inni í mótornum meðan á notkun stendur

Sama háhraða mótor eða lághraða mótor, það ætti ekki að vera vélrænn árekstur eða ósamfelldur og óreglulegur vélrænn hávaði meðan á hleðslu stendur. Hægt er að gera við mismunandi gerðir mótora með mismunandi aðferðum.

4. Styttu aksturslengd og mótorþreytu

Ástæðurnar fyrir stuttu aksturssviði og skorti á mótorafli (almennt þekktur sem skortur á mótorafli) eru tiltölulega flóknar. Hins vegar, eftir að við höfum útrýmt ofangreindum fjórum mótorbilunum, almennt séð, stafar bilunin um stutt akstursdrægi alls ökutækisins ekki af mótornum, sem tengist dempun rafgeymisins, ófullnægjandi hleðsluhleðslu, rekstri stýribreytu ( PWM merki nær ekki 100 prósentum) osfrv.

5. Burstalaus mótorfasa tap

Fasa tap á burstalausum mótor er almennt af völdum skemmda á Hall þætti burstalauss mótors. Með því að mæla viðnám úttaksleiðara Hall-einingarinnar miðað við Hall-jarðvírinn og leiðar Hall-aflgjafans, getum við notað samanburðaraðferðina til að ákvarða hvaða Hall-eining er gallaður.

Til að tryggja nákvæmni breytingastöðu mótorsins er almennt mælt með því að skipta um alla þrjá Hall þættina á sama tíma. Áður en Hall-einingum er skipt út verður að vera ljóst hvort algebruhorn mótorsins er 120 gráður eða 60 gráður. Almennt eru þrír Hall þættir 120 gráðu fasahornmótorsins settir samhliða. Fyrir 60 gráðu fasa horn mótor er einn Hall þáttur í miðju Hall eininganna þriggja settur í 180 gráðu öfuga stöðu.